1. Généralités :

- Les catégories «GT», «PRO GT 98» et «OPEN» sont ouvertes à tous les pilotes sans distinction de niveaux. Toutefois, en cas de non maîtrise flagrante du véhicule, les organisateurs du championnat se réservent le droit de demander à un pilote un changement de catégorie. Exemple : un pilote inscrit en catégorie OPEN et ne maitrisant visiblement pas la puissance de son moteur et gênant les autres concurrents, pourra faire l’objet d’un reclassement dans une catégorie plus adaptée à son niveau. Il n’est pas nécessaire de posséder une licence FVRC pour participer à la Bagarre (voir paragraphe 1 assurances), le championnat étant indépendant de toute fédération,

- En catégorie GT, l’empattement du châssis autorisé est de 86 à 96 mm au maximum. Du fait de l’autorisation de l’empattement 96 mm (qui n’est pas un empattement standard en Mini-Z) il est permis de modifier l’empattement d’une carrosserie pour l’adapter en 96 mm. Cette mesure n’est valable que pour cette catégorie et fonctionne de la manière suivante :

- Il est autorisé de modifier une carrosserie prévue pour fonctionner sur un empattement en 94 mm pour la passer en 96 mm au niveau des passages de roues,

- Il est interdit de modifier une carrosserie prévue pour fonctionner sur un empattement en 98 mm pour la passer en 96 mm au niveau des passages de roues,

- Le transpondeur Robitronic est obligatoire. Il est la propriété du pilote et géré par ses soins. Aucune réclamation ne sera admise en cas de problème de comptage,

- Il appartient au club organisateur de préciser dans le post de présentation de sa course, si le traitement sera autorisé ou non lors de sa manche. Le traitement doit être inodore et ne pas incommoder les autres participants. Toutefois, pour les pistes RCP, ne sont autorisés que les produits suivants : essence F, alcool à 70°, nettoyant à pneus CS MZ1 réf C6450 et Much More TCR réf MMTCR,

- Les outils de contrôles mis en place par le club organisateurs (balance, banc moteur…) devront être accessibles aux pilotes pendant la course. Les contrôles techniques seront effectués avant le départ de chaque manche. Les pneus doivent être secs au départ de chaque manche,

- Les carrosseries tout en Lexan sont interdites en «GT», «PRO GT 98» et «OPEN». Toutefois, il est possible d’utiliser un aileron arrière, un pare-brise, un toit en Lexan, pour alléger une carrosserie en matière ABS, dans la mesure où le poids total de la voiture en ordre de marche, reste conforme au poids réglementaire. La carrosserie devant être en ABS, il est interdit d’utiliser des parties de la carrosserie en Lexan autres que l’aileron arrière, le pare-brise ou le toit pour alléger la voiture : exemple spoiler avant ou arrière.

2. Constitution des séries :

- Les séries seront au nombre maximum de huit par round et les clubs devront obligatoirement respecter les timings fournis en annexe aux pages 9,10,11 et 12,

- La répartition type de départ programmée sur le site de la Bagarre sera la suivante :

                * 1 série OPEN,

                * 5 séries PRO-GT 98,

                * 2 séries GT,

Les clubs ont la possibilité de moduler cette répartition en fonction du nombre de pilotes inscrits et des doublons éventuels, dans la limite de 8 séries au maximum.

3. Tableau récapitulatif de la réglementation technique :

Nb : Les châssis 4x4 (AWD, AMZ, IDT, IMT...) ne sont autorisés dans aucune des catégories de la Bagarre 8.

Tout ce qui n’est pas cité dans les parties 1 et 2 de ce règlement est interdit

1. Généralités :

- Le présent règlement sera appliqué sur toutes les manches de la Bagarre,

- Du fait de la généralisation des radios en 2.4ghz (ASF), les stands radios ne sont plus obligatoires. Toutefois, il est demandé aux pilotes de bien éteindre leurs radios dans les stands. Les pilotes qui sont en attente au pied du podium pour la série suivante, devront attendre la fin de la manche en cours pour allumer leur émetteur et garder le silence afin de ne pas gêner les pilotes de la manche en cour de déroulement,

- Hormis la Coupe de la Bagarre, une manche de la Bagarre se déroule sur une journée maximum, toutefois les clubs sont libres d’organiser des essais libres le samedi précédant la course,

- Le type de comptage officiel de la Bagarre est de type Robitronic,

- Les clubs organisateurs devront utiliser les timings standardisés mis à leur disposition en annexe du présent règlement, et la course devra être organisée de manière à se terminer à 18h30 au plus tard (remise des prix incluse),

- Le club organisateur devra publier les résultats de sa course dans la semaine qui suit celle-ci et les faire parvenir au webmaster du site de la Bagarre afin de les publier sur le site (contact la.bagarre@free.fr) ainsi qu’au responsable du classement (contact mparlot@club-internet.fr). La publication des résultats par le club clôture définitivement la course et valide les points pour le championnat. Une fois les résultats publiés, aucune réclamation quant aux classements et aux points ne pourra plus être admise,

- Les clubs organisateurs devront remettre obligatoirement un prix (coupes, médailles…) aux trois premiers de la finale A de chaque catégorie et un prix au premier de chaque sous finale. Pour les clubs organisant une manche en partenariat avec un ou plusieurs sponsor(s), il est rappelé que les lots offerts par le(s) partenaire(s) de la course, ne remplacent pas les prix que les clubs s’engagent à remettre aux différents vainqueurs. Un trophée commémoratif sera remis lors de la dernière manche du championnat aux Champions de chaque catégorie, soit neufs trophées.

- Il n’est pas nécessaire de posséder une licence FVRC pour participer à une manche de la Bagarre. Pour les pilotes ne possédant pas de licence (et donc d’assurance Fédérale pour la pratique de leur loisir), il est conseillé de bien vérifier auprès de leur compagnie d’assurance, s’ils sont couverts en cas d’accident éventuel qui pourrait survenir sur une manche du championnat. La Bagarre n’étant pas une entité juridique ou associative, les manches du championnat sont organisées sous la seule responsabilité des clubs accueillant une manche et il appartient donc aux clubs organisateurs de mettre en place les assurances nécessaires à l’organisation de leur course.

2. Les pistes :

Il est préconisé aux organisateurs de privilégier les pistes aux formes arrondies, plutôt que les pistes de type « Pac-man ». La largeur de référence retenue pour les pistes de la Bagarre, est de 90 cm minimum, balisage inclus, en tous points de la piste. Pour les clubs disposant d’un circuit présentant des sections inférieures à un mètre, il est conseillé de diminuer le nombre de pilotes par séries, afin de conserver une bonne fluidité à la course,

Sur la grille de départ, les véhicules seront obligatoirement placés les uns derrière les autres. Chaque voiture sera placée à 2 mètres de la voiture qui la précède. Pour rappel, il n’est pas obligatoire que la grille de départ soit placée dans la ligne droite.

3. Procédure d’inscription aux manches de la Bagarre :

L’inscription se fera en ligne, via le site web de la Bagarre. Comme pour la saison précédente, un compte est obligatoire pour pouvoir utiliser le système d’inscription électronique de la Bagarre. Vous trouverez toutes les informations nécessaires sur le site de la Bagarre ici. 

 Mr Parlot sera responsable des inscriptions pour tous les clubs de la Bagarre et ouvrira les inscriptions trois semaines avant la date prévue pour la manche. Le règlement devra être envoyé sous un délai de huit jours à compter de l’inscription électronique*.

Cette saison, Michel Parlot ne se déplacera pas sur toutes les manches de la Bagarre. Afin de faciliter la gestion, il a été décidé que les inscriptions seront à faire à l’ordre du RAM89, qui se chargera de refaire un chèque global au club organisateur de la manche.

En conséquence, les chèques seront à faire à l’ordre du RAM89 pour toutes les manches et à envoyer à l’adresse suivante :

Mr Michel Parlot - 12 Rue de Bellevue - 89330 St Julien du Sault

Si le règlement ne parvient pas dans un délai de huit jours au responsable des inscriptions, l’inscription sera invalidée et la place remise en jeu automatiquement. Un pilote inscrit et qui ne pourrait se rendre sur la manche où il s’est engagé, devra impérativement prévenir le club organisateur de son absence, afin de conserver le droit de s’inscrire sur le site de la Bagarre pour les manches suivantes,

Le doublement des catégories est formellement interdit. Toutefois, en cas de faible affluence sur une manche, le club organisateur peut décider d’autoriser le doublement de catégorie. Le club organisateur devra en informer les pilotes dans son post de présentation sur les forums. Attention : En cas de doublement autorisé, les pilotes inscrits en PRO GT 98 ou en OPEN ne peuvent doubler avec la catégorie GT. Cependant, un pilote inscrit en GT peut doubler avec la catégorie PRO GT 98 ou OPEN.

Le montant de l’inscription est de 10 (dix) euros* pour une manche classique de la Bagarre et de 15 (quinze) euros* pour la Coupe de la Bagarre. *Tout règlement sur place pour la course du jour se verra assorti d'une pénalité de 5 euros. Ces 5 euros serviront à financer les trophées de fin de saison.

4. Encadrement de la course et règlement des litiges, procédure en cas de tricherie :

Le Directeur de course est souverain dans sa décision en cas de litiges que la commission de pilotes et l’arbitrage ne parviendraient pas à régler. Le Directeur de Course ne pouvant être juge et partie, il ne devra pas participer à sa course en tant que pilote et il est conseillé aux clubs de faire de même pour le/les Commissaire(s) de Course en fonction du nombre de bénévoles d’encadrement dont dispose le club. Le Directeur de Course devra afficher à la vue des concurrents :

- le règlement de la Bagarre afin qu’il soit à la disposition de tous,

- le nom des personnes chargées d’encadrer la course et les présenter au briefing d’avant course,

- le nom des pilotes constituant la commission des pilotes et le nom de l’arbitre de la Bagarre pour la manche,

4.1 Commissaire de course :

Il est conseillé aux clubs participants de nommer au moins un commissaire de course sur la manche de la  Bagarre dont ils auront la charge. Ce commissaire aura pour tâche de veiller au respect du règlement de la part des concurrents, en contrôlant la conformité des voitures et des moteurs utilisés, ainsi qu’au respect des règles de courtoisie et de politesse entre les pilotes.

4.2 Commission des pilotes :

- Pour régler les litiges, une commission des pilotes sera obligatoirement créée lors du briefing d’avant course sur chaque manche de la Bagarre. Elle sera constituée d’un pilote volontaire des catégories  GT, PRO-GT et OPEN ou constituée d’office par le Directeur de Course sur la base suivante :

- Première manche du championnat : le 1^er du classement de l’année précédente, ou bien le 11^éme, le 21^éme…

- Deuxième manche du championnat : le 2^ème du classement général de la Bagarre 7, ou bien le 12^ème, le 22^ème…

- Troisième manche du championnat : le 3^ème du classement général de la Bagarre 7 ou bien le 13^ème, le 23^ème…

Et ainsi de suite pour les sept manches du championnat.

- Le pilote désigné a l’obligation de rester sur le lieu de la course jusqu’à la fin de celle-ci, même en cas d’abandon. Au cas où un pilote membre de la commission devrait quitter le lieu de la course pour « force majeure », un suppléant devra être nommé pour le remplacer. La commission peut être saisie à tout moment par les pilotes participants ou la Direction de course.

4.3 Arbitrage :

En complément de la commission des pilotes, un membre de l’organisation du championnat la Bagarre sera désigné au briefing en tant qu’arbitre, par le Directeur de course. Son rôle sera de veiller au bon respect du présent règlement et tout comme les membres de la commission des pilotes, il aura l’obligation de rester jusqu’à la clôture de la course et aura un rôle consultatif auprès du Directeur de course en cas de problème.

4.4 Sanctions et pénalités :

Les sanctions possibles sont le retrait de tours, le stop and go, la suppression de la meilleure manche courue et peut aller jusqu’à l’exclusion pure et simple de la course, en cas de tricherie avérée ou de comportement antisportif (ou troublant le bon déroulement de la course).  En cas de tricherie constatée par la Direction de course, l’arbitre ou le commissaire sportif lors d’un contrôle technique, le pilote dans un premier temps sera averti, invité à changer l’élément frauduleux, et la manche courue irrégulièrement sera annulée pour le pilote tricheur. Si sur la même course le pilote est repris à tricher, il sera disqualifié et ne marquera pas de points au championnat sur cette course.

Si sur les manches suivantes le même pilote triche de nouveau, il sera exclu du championnat et des suivants, tous ses points lui seront retirés et les pilotes reclassés en conséquence. Il est demandé aux pilotes de garder le silence sur le podium et d’avoir une attitude fair-play et courtoise. Un pilote qui s’en prendra verbalement à un autre ou bien à un ramasseur, pourra être sanctionné par le Directeur de Course. Il sera dans un premier temps averti de garder le silence et, en cas de récidive, disqualifié de sa manche.

5. Constitution des séries, qualifications, finales, ramassage :

5.1 Le mode remontée :

- Les courses se dérouleront en mode « remontée » sur cinq séries de finales au maximum. Il est préconisé aux clubs d’utiliser le logiciel de comptage U-count (disponible ici : http://labagarre.com/u-count/). La durée des finales est imposée par ce règlement et sera obligatoirement de huit minutes pour les catégories GT, PRO GT 98 et OPEN,

- Une manche de qualification de cinq minutes sera courue, afin de placer les pilotes dans la première manche de finale. Cette manche de qualification se déroulera sous forme de départ lancé, les voitures ne devront donc pas être immobiles au lancement du chronométrage de la série de qualification en cours,

- Une fois la manche de qualification courue, se dérouleront cinq manches de finales. Le responsable du comptage devra générer les trois premières manches de finale en utilisant la commande « générer une manche » du logiciel U-count. Ce mode de génération des manches 1, 2, 3, classe le pilote sur sa meilleure manche. Puis, les finales 4 et 5 seront générées en utilisant la commande « générer une finale », qui classe le pilote sur ses deux meilleures manches, donnant ainsi un aperçu du classement général au départ de la quatrième manche. Une fois les cinq manches de finales courues, le cumul des temps des deux meilleures manches sera retenu pour établir le classement général de la course.

5.2 Constitution des séries :

Le nombre de pilotes par séries est compris entre 4 au minimum et 10 pilotes au maximum. Afin de laisser un maximum de souplesse au club organisateur et ne pas léser les pilotes, cette répartition entre les séries devra être communiquée au briefing d’avant course par le Directeur de Course. Selon l’affluence, la catégorie GT pourra compter jusqu’à 12 pilotes.

5.3 Ramassage :

Le club accueillant une manche de la Bagarre devra fournir des « gilets jaunes » en nombre suffisant aux ramasseurs, afin de distinguer clairement les pilotes au ramassage et attribuer un numéro au poste de ramassage. Le poste de ramassage est organisé en relais, et un ramasseur n’a pas le droit de quitter son poste de ramassage avant que le ramasseur de la série suivante ne vienne le remplacer. Tout manquement à l’obligation du ramassage sera sanctionné par une pénalité de la part de la Direction de Course. Un pilote qui abandonnerait la course, n’est pas dispensé de son obligation de ramassage.

6. Classement du championnat :

- A l’issue de la course chaque pilote marque des points dans la catégorie où il s’est engagé. Il n’y a pas de points marqués si le pilote ne fait pas au moins un tour dans au moins une des cinq finales. En cas de problème dans son déroulement, une course permet de marquer des points au championnat si au moins 4 séries de finales sur 5 sont courues. Si moins de 4 séries de finales sont courues, alors seulement la moitié des points prévus sera attribuée,

- Le barème de point est le suivant : 150 pour le premier, 145 pour le deuxième, 142 pour le troisième, 140 pour le quatrième, 139 pour le cinquième, 138 pour le sixième, 137 pour le septième… et ainsi de suite… En cas d’ex aequo pour l’obtention du titre de champion en termes de points, le nombre de victoires obtenues par les pilotes sera utilisé pour les départager. Le nombre de pôle position réalisé,  pourra également être utilisé comme critère supplémentaire, afin de départager les deux prétendants au titre,

- Le championnat la Bagarre est organisé sur sept rounds et les cinq meilleures courses courues par les pilotes seront retenues pour établir le classement général final du championnat. La « Coupe de la Bagarre », organisée sur deux jours, compte pour le championnat.

Edition du 20/06/2015

Téléchargement

du réglement

au format PDF

Retour en haut