C’est l’année dernière qu’a eu lieu la première Coupe de la Bagarre, organisée par le MCM de Meaux, sur piste moquette et cette course avait remporté un fort succès populaire. Encouragé par cette belle réussite, les organisateurs du championnat amical indépendant de Mini-Z « La Bagarre » en avait confié cette année l’organisation au Véli-Z de Vélizy, qui tout comme le MCM de Meaux, est un club solide et très actif sur le championnat et qui dispose des infrastructures et des bénévoles nécessaire pour organiser une Coupe sur deux jours.
Chaque club apportant sa propre « touche » au concept originel, le Véli-Z avait décidé de faire rouler les concurrents sur une piste uréthane RCP flambante neuve et de renommer la course en « Coupe d’Ile de France » de manière à marquer un esprit d’ouverture et attirer un maximum de pilotes des différents championnats Français et étrangers. Malgré une date asses tardive dans la saison, le pari fut cette année encore réussis, et cette Coupe sera la manche avec le plus d’affluence cette saison, avec des pilotes venant majoritairement d’Ile de France mais aussi du Centre, de Bourgogne, de l’Est de la France, de Normandie, de Belgique et des Etats-Unis. En effet, comme l’année dernière le patron de la marque PN Racing, Phil Ng est revenu en France pour cette course, accompagnée cette année du Champion du Monde 2011 en PNWC Pan Car, Grant Matsushima. Le team PN Racing était d’ailleurs très bien représenté sur cette course, car on peut y ajouter le Français Carlos Gueirrero et le Belge Steeve Deblaere.
Le club de Vélizy avait décidé d’offrir un maximum de temps de roulage aux pilotes, et la journée du samedi commencera à huit heures tapantes par trois heures d’essais libres, par roulements de trois minutes. Toujours dans un esprit d’innovation, le club avait mis en place un contrôle technique des voitures avant qu’elles prennent la piste. Le Commissaire de piste inspectait la voiture pour voir si elle était conforme au règlement et vérifiait scrupuleusement que les pneus ne montraient pas de traces de traitement mal essuyé en Open et que les pneus n’avaient pas été traités en Stock et qu’ils étaient bien en gomme véritable et pas en silicone, cette matière abimant les pistes RCP. C’est le Commissaire Technique qui allumait et posait la voiture dans la ligne des stands, le pilote prenant lui sa place sur le podium pendant ce temps.
Après ces trois heures d’entrainement et de réglages, commençait une séance d’essais chronométrés d’environs une heure. Le but de cette séance était d’établir les séries par niveaux et pas aléatoirement ou empiriquement comme d’habitude, et donc d’obtenir des séries homogènes dès le départ. Les trois meilleurs temps au tours étaient cumulés et les pilotes classés en conséquence. Comme d’habitude, un système de remontée constante permettait au pilote s’étant loupé sur une manche, de progresser dans la hiérarchie au fil des séries, le classement de la course étant établis sur les quatre meilleures manches du week-end, laissant donc trois manches « Joker ».
Après cette matinée intense, les pilotes purent souffler un peu avec une pause repas reconstituante grâce à une très bonne buvette abordable, avant de finir la journée par une série de 3 finales de 8 minutes. La journée du samedi se conclura par la traditionnelle remise des prix des Champions de la Bagarre et la distribution des fameux « Gants de Boxe », emblèmes de ce championnat de Mini-Z, le plus gros et le plus ancien de France. Le club avait mis en place un superbe diaporama défilant des podiums Opens et Stocks sur un écran LCD de grande taille, rappelant ainsi comment la saison s’était déroulée et de bons souvenirs aux lauréats, une idée innovante de plus.
Le programme du dimanche commencera par une séance d’essais libres d’une heure et les manches de finales (quatre) reprendront à partir de neuf heures, jusqu’à environs 17 heures, avec comme la veille une pause repas pour souffler un peu.
Le club de Véliy en plus de respecter parfaitement son timing et de proposer une course de haut vol sur une piste technique et sélective de part la surface retenue, avait mis en place quelques animations, de manière à donner un coté convivial à la course. On peut citer une belle piste de D-Nano, monté sur table en hauteur, en DF900 Décathlon, qui permettait de se détendre entre deux manches. Au cours des deux jours le club n’oubliera pas la traditionnel distribution de l’apéro à la pause du midi et le très attendu « punch » concocté avec amour par Carla Aubras, fidèle à ses origines Réunionnaises, et qui connait chaque fois un beau succès !
Le club avait mis en place un petit jeu basé sur des affiches de films célèbres modifiées adroitement pour y insérer le portrait de pilotes de Mini-Z très connus, les participants qui trouvaient tous les noms gagnaient des lots offerts par le sponsor de l’épreuve RC-Orange, une idée vraiment étonnante et amusante ! Le dimanche les traditionnelles « Véli-Z Girls » furent de nouveau de la partie, pour donner une touche « Glamour » à cette course et de nombreux pilotes seront heureux de se faire photographier avec elles, afin de conserver un joli souvenir de leur week-end. La journée du dimanche se finira par la remise des prix de la course, et là encore le club avait fait très fort en faisant réaliser par le désigner-pilote, Olivier Rigaud, des trophées de très grande qualité sous forme de moteurs de Mini-Z géants en résine transparente, tellement plus originaux que les traditionnelles coupes !
Comme l’année dernière, une tombola fut organisée pour clôturer le week-end en douceur et les lots proposés étaient tous intéressants et surtout utiles : on trouvait pêle-mêle quelques bonnes bouteilles, des carrosseries de Mini-Z à peindre ou en Autoscale, des lots complets de pièces options de marques PN Racing etc... Si tous ces lots étaient déjà très intéressants, le « gros lot » quand à lui attirait tous les regards et les convoitises : présentée comme une star sous une cloche de verre sur un support tournant, trônait une magnifique Mini-Z Mr03 "full options Pn Racing" préparée avec soins par le pilote de la marque, Carlos Gueirrero. Après un long suspense, cette magnifique voiture, ira faire ses premiers tours de roues chez nos proches voisins, puisque c’est le pilote Belge Fréderic Moineau qui la remportera !
Pour cette Coupe d’Ile de France, le Véli-Z fut vraiment l’auteur d’un sans faute tout au long des deux jours. Il aura su mêler la rigueur nécessaire au bon déroulement d’une course d’envergure nationale (voir internationale), à une nécessaire convivialité, sans oublier sa traditionnel touche Glamour et surtout sa capacité d’innover et de surprendre chaque année. Un week-end tout simplement exceptionnel, dont les bénévoles du club peuvent être fiers et tous les pilotes présents seront sans doute d’accord pour remettre ça l’année prochaine !
Compétition, convivialité, amitié, entre-aide, rencontres, passion, pour toutes ces raisons... LA MINI-Z C'EST TOP !
GK
Malheureux en Coupe de France, Georges aura tout donné lors de cette coupe d'Ile de France pour remporter la victoire en Open
Alexandre Rémy aura porté haut les couleurs de la Bagarre : Il fut le seul pilote Français à pouvoir suivre le rythme des Américains en Stock !
Champion du monde en PNWC Pan Car, Grant "Yasuji" Matsushima aura montré tout son talent et son fair-play ce week-end !
Phil Ng, le "boss" de PN racing n'est pas qu'un designer de talent :
Victoire en catégorie Stock et quatrième place en Open
Pour cette Coupe le club du Véli-Z avait cassé sa tirelire et remplacé son tracé uréthane en DF900 Décathlon par une piste RCP flambante neuve et réalisé un tracé agréable et intelligemment construit, avec des zones de dégagement d'une largeur de trois dalles savamment disposées tout au long du tracé en plus de la ligne droite, afin de pouvoir doubler plus facilement.
La grosse difficulté pour la plupart d’entres nous (habitué aux pistes moquette que nous sommes) fut d’appréhender cette surface en uréthane coté « lisse », après avoir découvert le coté « rugueux » lors de la manche de l'OSVQ en Janvier à Eragny. De fait, il fut très difficile en Stock de trouver la bonne balance pour le châssis et d’arriver à faire tourner l’auto sans qu’elle se retourne ou bien sous-vire fortement. Heureusement les pilotes des teams RC-Orange et PN-racing présents sur place n’hésitaient pas à dispenser de précieux conseils, car le secret d’une bonne tenue de route reposait en grande partie sur la compréhension des pneus avants, qu'ils fallaient passer au tour de la bonne manière pour qu'ils fonctionnent correctement. Une fois la bonne balance obtenue avec les pneus, le travail d’affinage au niveau des ressorts et des barres pouvait commencer, bien que parfois les résultats ne correspondaient pas vraiment à la théorie !
A ce jeu là, la grosse sensation fut les performances des pilotes américains, Phil Ng (le « boss de Pn racing) et de Grant Matsushima (Champion du monde 2011 en Pan-Car PNWC) qui maitrisent parfaitement l’uréthane et étaient vraiment impressionnant à voir rouler, avec une grande fluidité dans le style de pilotage. Pour obtenir de telles performances, ils utilisaient de bonnes vieilles MR02, mais montée avec une platine de MR03. Les voitures étaient bien sûr munies de toute les options PN, notamment le train avant « double A-ARM » et du tri-damper à l’arrière. Les voitures tournaient en gommes, tant en Stock, qu’en Open, et un gros effort d’allégement était opéré sur les carrosseries, en supprimant tout ce qui est inutile, en utilisant les vitres en lexan de la marque et en recoupant carrément le spoiler arrière des carrosseries par exemple. Contrairement à nos habitudes, les voies des voitures étaient à leurs maximum à l’avant (d’où sans doute l’utilisation des carrosseries de Mosler) pour tourner plus fort. Les pilotes Français étaient obligés de cyanoliter les flancs de leurs pneus pour éviter de se retourner, ce qui n'était pas le cas des pilotes Américains.
Au niveau de la course, en catégorie Stock, seul notre champion de la Bagarre Alexandre Rémy put suivre le rythme des deux pilotes Américains, mais malgré tous ses efforts et le gros travail de Pascal (le papa-mécano d’Alexandre) sur la voiture du fiston, Phil et Grant seront un cran au dessus tout le week-end et prendront les deux premières places. Derrière ce trio « magique » on retrouve le pilote Belge PN Racing Steeve Debleare que nous avions rencontré lors de la manche d’Eragny et un beau tir groupé familial avec les deux pilotes RC-Orange, Jonathan Sanchez et son père Michel, respectivement cinquième et sixième pour leur course à domicile.
En catégorie Open, comme en Stock, on retrouve Phil Ng et Grant Matsushima aux avants postes, et malgré l’utilisation de pneus gommes au lieu de pneus mousses, ils seront dans le quatuor de tête tout le week-end avec leurs MR02. La performance des Américains fut vraiment de très haut niveau, car ils auront enchainé la finale A Stock et la finale A Open tout au long des sept manches de finales, sans avoir le temps de se reposer et de décompresser un peu entre les deux ! Face à eux, le clan Français put compter sur nos deux pilotes en forme en cette fin de saison à savoir Georges Saux et Carlos Gueirrero. Très malchanceux en Coupe de France cette année, Georges défendra ses chances jusqu’au bout sur cette Coupe de la Bagarre et viendra cueillir la victoire dans la toute dernière finale de la journée en passant lui aussi un 40 tours et coiffant d’un souffle Grant Matsushima pour le gain de la victoire. Quand à Carlos Gueirrero, troisième de la course (comme en Coupe de France), si les deux meilleures finales avaient été retenues comme sur les manches classiques de la Bagarre, il aurait été déclaré vainqueur, car il fut le seul à passer deux fois les 40 tours ce week-end.
GK
